Ford C-Max Capri Consul Contour Corsair Cortina Cougar Coupé Crown Victoria Econovan EcoSport Edge Escort USA Excursion Expedition Explorer F-150 F-250 Falcon Fiesta Fivehundred Focus Fortynine Fusion Galaxy Granada GT Indigo KA Kuga Maverick Mondeo Mustang Mach III Orion P100 Probe Puma Ranger RS RS200 S-Max Scorpio Shelby Sierra Taunus Taurus Thunderbird Tourneo Transit TRUCK Windstar Zephyr Zodiac klub


FORD Modely Povinné ručení Foto galerie Inzerce Naše auta Servisní knížky Členové Články Fórum Chat Srazy Motory Videa Partneři E-Shop Hledání Flash hry Poradna

Nejnovější video:

38.107.179.229

RSS novinky

Ford Capri

Modely

Ford Capri

Rok výroby 1961 - 1994

Správci tohoto modelu jsou: zatím neurčen ... Chcete se této role ujmout ? Napište webmasterovi (viz menu Kontakt) !

1.3l - 3.0l 50 hp (37 kW) - 230 hp (171 kW)

Ford Capri byl sportovní automobil americké automobilky Ford. Vyráběl se ve třech generacích. Celkem bylo vyrobeno 1 922 847 automobilů typu Capri. Karoserie typu kupé pojme 2+2 cestující.

Ford Consul Capri

Jméno „Capri“ bylo u evropských Fordů použito poprvé u Fordu Consul Capri. Bylo to dvoudveřové coupé odvozené od Fordu Consul Classic.Výroba začala roku 1961 a skončila v roce 1964, kdy teto typ nahradil Ford Consul Corsair.

Motory

1340 cm³ (1961 – 1962)
1498 cm³ (1962 – 1964)

První generace

Koncepce modelu Ford Capri vycházela z obchodního sloganu "The car you always promised yourself" (auto, které jsis vždycky přál), tj. základní tvary byl odvozeny z obchodně veleúspěšného Fordu Mustang a upraveny pro specifika evropského trhu. Jednalo se o relativně levný automobil s klasickou koncepcí, tj. ve předu podélně uloženy motor s převodovkou, kardan, pohon zadní nápravy (ta byla uložena na listových perech). Capri bylo a stále je dostupné auto pro "normální lidi" a "normální ježdění" (tj. v týdnu do práce a o víkendu i "na okruh"). Jednou z hlavních předností modelu Ford Capri byla nabídka vidlicových V6 motorů.

První generace Mk.I se vyráběla v letech 1968 až 1974. Poprvé byla představena na autosalonu v Bruselu v lednu 1969. Vyrobilo se přes milion kusů. Byl navržen v Británii, ale výroba probíhala i v Německu, Belgii a Austrálii. Ford Capri je také přezdíván jako evropský Ford Mustang. Technický základ byl převzat z modelu Cortina, z Mustangu byla použity v podstatě jen základní tvary a filozofie, tj. levný sportovní automobil pro masy. Capri získalo mnoho úspěchu v soutěžích. Například Němec Dieter Glemser zvítězil v šampionátu evropských cestovních vozů v roce 1971. Každopádně v případě první generace Capri byly rozdíly mezi běžně prodávanou verzí a sportovní 2600 RS značné. Samostatnou kapitolu pak tvoří rozšířené okruhové speciály 3100 RS.

Verze

- 1.3, 1.5 (1969-72); 1.6 (1969-73); 2.0 (1971-74); 2.6 (1972-73); 2.8 (1974)
L 1.3, 1.6 (1969-73)
X 1.3, 1.6 (1969-70)
XL 1.3 (1969-72); 1.6 (1969-73)
GT 1.3 (1969-71); 1.6 (1969-73); 1.7 (1969-72); 2.0, 2.3 (1969-73); 2.6 (1972-73); 3.0 (1969-73)
GT L 1.3 (1969-71); 1.6 (1969-72); 2.0 (1969-72); 3.0 (1969-73)
GT X 1.3, 1.6, 2.0 (1969-70); 3.0 (1969-71)
GT R 1.3, 1.6, 1.7, 2.0, 2.3 (1969-70); 3.0 (1970-71)
GT XL 1.3 (1969-71); 1.6, 2.0, 3.0 (1969-72)
GT XLR 1.3 (1969-71); 1.6, 2.0 (1969-72); 2.6 (1970-72); 3.0 (1969-72)
GT E 3.0 (1969-72)
GT/GXL 3.0 (1972-73)
RS 2.6 (1970-74); 3.1 (1973-74)
Broadspeed Bullit 3.0 (1971-78)
LUMO 3.0 (1972)
Perana 5.0 (1970-73)

Motory

1.3L
1,5L
1,6L
1,7L
2,0L
2,3L
2,6L
2,8L
3,0L
3,1L
5,0L

Druhá generace

Vyráběla se v letech 1974 až 1977. Proti první generaci byla upravena pro pohodlnější cestování. Zatímco Mk.I byla koncipována jako "evropský mustang", verze Mk.II byla navržena s ohledem na komfort posádky. Přístup do zavazadlového prostou byl usnadněn díky třetím zadním dveřím. Rozměry karoserie byly celkově větší a design interiéru modernější a ergonomicky lépe řešený (např. základní ovládací prvky se přenesly z palubní desky k volantu). Charakteristickými znaky verze Mk.II je třídveřová karoserie s obdelníkovými světly ve předu. Do základní výbavy byla včleněna taky "boule" na kapotě motoru, v případě Mk.I byla pouze u s´portovních verzí Capri (RS). V roce 1975 byla z vozu odvozena sportovní edice John Player Special. 2. generace Capri si zahrála v seriálu Profesionálové. Doyle řídil Stříbrný 3,0 Series X a Bodie zlatý 3,0 Ghia.

Verze

- 1.3 (1975-78); 2.3, 2.8(1975-77)
L 1.3, 1.6 (1974-78)
GL 1.3 (1974-78); 1.6 (1975-79); 2.0 (1975-78); 2.3 (1974-76)
XL 1.3 (1974-76); 1.6 (1974-78)
GT 1.3 (1974-78); 1.6 (1974-76); 2.0 (1974-75); 3.0 (1974-76)
Ghia 1.6 (1974-76); 2.0 (1974-79); 2.3, 3.0 (1974-78)
S 2.0, 2.3, 3.0 (1976-78)
JPS 1.6, 2.0, 3.0 (1975-78)
Series X 3.0 (1977-78)
R/S s.1,2,3,4,5 2.8 (1977-80)
Chastian S/1, S/2, S/3 2.8 (1977-80)
RSR Turbo 2.8 (1975-78)
Black-Gold 2.8 (1975)
MAKO 5.0 (1975-78)

Motory

1,3L
1,6L
2,0L
2,3L
2,8L
3,0L
5,0L

Třetí generace

Třetí generace Capri byla v podstatě faceliftem verze Mk.II (označuje se také jako Mk.IIB). Zatímco Capri Mk.I a Mk.II jsou v mnoha rysech odlišná auta, poslední verze Mk.III mnoho změn nepřinesla. Charakteristickým znakem Mk.III jsou 4 kulaté světlomety ve předu (podobně jako u Mk.I RS) a mohutné černé nárazníky. Změny se dočkala také přední plastová mřížka chladiče (většina "tuningářů" dodnes používá masku z Mk.II). Modernizovaná verze Mk.III se vyráběla v letech 1977 až 1986. Porvé byla představena na autosalonu v Ženevě v roce1978. Třetí generace si také zahrála v seriálu Profesionálové. Bodie řídil stříbrný 3,0 Sport (1978-81) a Doyle zlatý 3,0 Sport (1980-81).