|
Se střídavými "dvěstědvaceti" jste se možná už setkali. Mnohem příjemnější elektrizující zážitek můžete získat v náručí Mondea ST 220.
Mondeo ST 200 / Mondeo ST 220
V roce 1999 přišlo na svět Mondeo ST200, které v sobě skloubilo velkou porci využitelnosti se stejně velkou porcí dynamiky. Nevyrobilo se jich moc, cca 6000ks, proto je v dnešní době na silnicích jen těžko k vidění. Ford do něj dal to nejlepší, co v té době měl a tomu odpovídal i výsledek v podobě skvěle vyváženého auta ve všech směrech. Toto si pochopitelně s příchodem nové generace Mondea žádalo obstojného nástupce a proto v roce 2002 spatřilo světlo světa Mondeo ST220. Hned od začátku se vyrábělo ve třech variantách jako 5ti dveřové, 4 dveřové, nebo ve variantě kombi. V roce 2003 prošlo faceliftem, kde byla hlavní změnou 6ti stupňová převodovka a jiný středový panel, dále pak pár kosmetických změn. A my si tedˇ pojďme detailně projít model 2002 ve variantě kombi.
Exteriér
Nejdřív se podíváme na exteriér vozu. Oproti klasickému Mondeu tu najdeme celou řadu odlišujících prvků. Začneme předním masivním nárazníkem, kterému dominuje mohutná nasávací mřížka pro přívod vzduch k chladiči, kulaté extra účinné mlhovky s žárovkami H7. Dále zmíním rozšířené blatníky, z boku můžeme vidět efektní prahy, vzadu najdeme decentní stříšku na víku kufru. Nesmíme též opomenout zadní nárazník s difuzorem a dvěma koncovkami výfuku leštěného nerez kovu, které jasně dávají najevo za vámi jedoucím řidičům, aby si dobře rozmysleli případné předjíždění. Celkový dojem uzavírají 18ti palcová šestnácti paprsková kola, která jsou obutá na nízkoprofilových pneumatikách.
Interiér
Při vstupu do interiéru Vás jako první vítá lišta prahu dveří s nápisem ST. Prostor uvnitř je ve všech směrech královský, a to jak vředu, tak vzadu a mluvíme-li o variantě kombi tak i uvnitř obřího kufru. Tak jako zvenku, i uvnitř najdeme odlišnosti vlastní jen pro model ST. Je to již výše zmíněná prahová lišta, znak ST na volantu, bílý podklad pro budíky a tachometr cejchovaný do 280 km/h, celému vnitřku však dominují sportovní celokožená vyhřívaná sedadla Recaro, která mají skvělé anatomické tvarování, a při sebeostřejším průjezdu zatáčkou vás drží jejich vynikající boční vedení, jsou ale zároveň i velmi pohodlná, takže i delší cesta není problém pro vaše záda.
Motor - z 31 kg dostaneme 226 koní
Teď se ale dostáváme k tomu nejlepšímu, což je motor. Jedná se o třílitrový, zážehový, celohliníkový, vidlicový, šestiválcový motor, jehož dvě řady válců svírají úhel 60 stupňů. Oplývá výkonem 226 koní (odtud označení ST220) při 6150 ot./min. a točivým momentem 280Nm při 4900 ot./min. Avšak i při těchto parametrech váží blok motoru, díky celohliníkové konstrukci, pouhých 31 kg, čímž se řadí mezi nejlehčí motory svého druhu. Takto vysokého výkonu motoru bylo dosaženo vrtáním válců o průměru 89mm, zdvihem pístů z lehké slitiny, pouze 79,5mm, speciálně vyvinutou co nejefektivnější konstrukcí sacího systému, dále zdvojené výfukové potrubí osazené dvěma vysoce výkonnými katalysátory a zakončené dvěma koncovkami, které pomáhá snižovat zpětný tlak výfukových plynů. K předcházení přehřívání olejové náplně byl nainstalován mezichladič oleje, díky němuž se olej také rychle ohřívá na provozní teplotu.
Nutno dodat, že motor má navzdory svému výkonu velmi kultivovaný chod, ve volnoběžných otáčkách je téměř neslyšitelný a za žádných okolností necítíte žádné vibrace. V nízkých otáčkách pohybujících se okolo 2000 ot./min. se motor jen tak převaluje a je stále téměř neslyšitelný, se zvyšujícími otáčkami se však začíná poměrně razantně ozývat a o slovo se začíná hlásit jeho početné stádo plemenných hřebců. Při překroční hranice 4000 ot./min již motor burácí a otáčky směle letící k hranici omezovače začíná doprovázet zvuk sání. Celý tento orchestr dokáže auto rozjet až na 250km/h a jeho zvuk v koncovém pásmu otáček se dá přirovnat k závodnímu speciálu. Nejednomu řidiči tudíž dokáže do žil nahnat pořádnou porci adrenalinu, na rukách se objeví husí kůže a na rtech úsměv z radosti z jízdy. Osobně bych tento motor označil za mistrovské dílo vytvořené v dílně Ford!
S motorem za každé situace přesně spolupracuje 5ti stupňová manuální převodovka MTX75, která byla speciálně upravena pro model ST220 a směle, rychle a přesně řadí jeden stupeň za druhým. Co se spotřeby týče tak průměrná hodnota se pohybuje mezi 10-11l samozřejmě s přibývající touhou zrychlovat se zvyšuje i apetit motoru, ale na daný obsah a výkon to je ještě stále slušné a dá se v rámci své třídy mluvit o relativně úsporném motoru.
Podvozek
K tomu aby člověk mohl jezdit rychle a cítit se při tom jistě potřebuje odolný a spolehlivý podvozek spojený s přesným řízením přes které řidič dostává zpětnou vazbu a tudíž ví co se s autem přesně děje. Celá modelová řada Mondeo tímto oplývá už od základu, ale u modelu ST220 je celá situace ještě vyšperkována nižším posezem celého auta, přitvrzeným pérováním a ve variantě kombi na zadní nápravě s plynovými tlumiči, které drží stále stejnou výšku vozidla při jakémkoliv zatížení. Díky těmto prvkům plus již výše zmíněným nízkoprofilovým pneumatikám auto sedí na silnici jak přibité a je téměř nemožné auto utrhnout i při sebeostřejším průjezdu zatáčkou. Vaší jízdu pro jistotu střeží systém ESP, spolu s protiprokluzovým systémem kol ASR. Ty se však pro závodníky tělem i duší dají vypnout.
Brzdy
Pokud se podíváme na brzdy najdeme na všech čtyřech kolech vzduchem chlazené kotoučové, navíc je zde silnější a odolnější hlavní brzdový válec, oproti klasickému Mondeu. Brzdy nemají nejmenší problém dostatečně zabrzdit za jakékoliv situace a podtrhují pocit jistoty za volantem.
Celkové hodnocení
Tak se směle dereme k závěru. Shrnu-li to celé, auto působí velmi vyváženým dojmem, tak jako jeho předchůdce a stává se více než obstojným nástupcem. S autem se dá bez problému jezdit přes týden do práce, o víkendu na okruh, nebo polykat jeden dálniční km za druhým. Tohle vše auto bez problémů zvládne a při tom poskytuje ideální poměr mezi komfortem a elegancí smíchané s dávkou čisté síly, dravosti a radosti z řízení. Díky této kombinaci se „eSTéčko“ stává velmi návykovou záležitostí, kde si každou jízdu naplno užijete a na jejím konci se vám ani nechce vylézt do okolního světa.
Já ing.Hupino musím dopsat a je to mojí povinností napsat, že článek vymyslel a napsal aktivní člen, šílenej STčkář Dr.Riviera. Za to mu dík.
Foto galerie
Ford Mondeo
Toto je článek o modelu
Ford Mondeo
Diskuze o tomto článku
|
RSS novinky
Členové
Články
Chat
Hledání
Články
extremehan...
