Články


Raketa z rodu RS

10 komentářů 2009-03-04 Přečteno: 2 435x

Ford Focus RS

Jestli jste někdy byli vtaženi do bouřlivé diskuse o tom, zda je lepší pohon předních, či zadních kol, a marně v ní bojovali za tu první možnost, asi vám ve vašem rohu chyběl starej dobrej Focus RS.

Je z roku 2003 a na jeho vývoj vytvořil Ford speciální oddělení, v němž pracovaly desítky vybraných konstruktérů a designérů, a z výsledku je to na první pohled znát. Na silnici dřepí jako dobře krmený buldok a mezi ostatními auty ho nemůžete přehlédnout i když už má nějaký ten rok od své premiéry za sebou.

Přední spoiler se zkosenou espézetkou a žebrováním se stal už dávno ikonou, a když se postavíte na dva metry přímo před něj, je to jedním slovem nádhera. Spodní část masky je široká a nízká a za obří průduch by se nemuselo stydět ani Evo VII. Uvnitř vidíte jen dva anatomy Sparco. Silný dojem na vás dělá i díky sytému odstínu modré.

Když ho obejdete, nemůžete přehlédnout 18tipalcové ráfky OZ, snížení podvozku a hlavně negativní odklon zadních kol jak na okruhovém speciálu. Na celkovém tvaru není téměř co zlepšit. Je maximálně agresivní, vypadá připravený k náhlému výpadu.

Interiér

Palubní deska je přímo ze základního Focusu. Přístrojovka má modré ciferníky a znaky RS a barevně ladí s modrou ryskou na volantu a alcantarou na sedačkách. Překvapí, že na ní nejsou kromě ukazatele tlaku turba a teploty vody žádné jiné informace o motoru. Dlouho jsem na různých místech v hierarchii Fordu hledal odpověď, obvzlášť když jsem zjistil, že ST170 tyto přístroje má. Nakones se ukázalo, že RS je koncipovaný na základě nejstarší řady focusů, která s těmito přístroji nepočítala.

Při startování si nevystačíte s pouhým otočením klíčku. Zapalovací skříňka sice má startovací polohu, ale?! Po otočení klíčku slyšíte krátké zabzučení palivového čerpadla, ale pro otočení motoru musíte sáhnout dolů mezi sedačky k ruční brzdě, kde je na karbonovém panelu umístěné zelené startovací tlačítko

Motor a podvozek

Motor je založen na dvoulitrovém stotřicetikoňovém Duratecu známého ze široké škály focusů, ale v RS je změněn k nepoznání. Hlavní pozornost na sebe přirozeně strhává turbodmychadlo Garret, které má v jeho případě vůbec poprvé ve své historii nerezové tělo turbíny. Ložisko turbíny je chlazené vodou a je tak chráněné před poškozením při náhlém zastavení v rozpáleném stavu. U jiných turbomotorů je vždy dobré pár minut počkat než se po rychlé jízdě turbo zchladí, u Focusu to odpadá. Budík plnícího tlaku na přístrojovce ukazuje při rázném přidání na trojku přechodně až 1,0 baru, ale pak se ustálí kolem 0,7 až 0,8 baru. Mezichladič se narozdíl od jiných aut nespoléhá na chlazení vzduch - vzduch, je to mnohem účinnější typ s výměnnou tepla vzduch - voda. Proto RS nepotřebuje na kapotě násosku, já osobně bych ji vylepšil plochými mřížkami jako na Escortu Cosworth.

Výkon 215 koní není dnes s přeplňováním z dvoulitrového objemu žádný zázrak, ale v tomto případě bych to neřešil. Písty a ojnice jsou kované a písty jsou chlazeny olejem. O spolehlivý přenos krouťáku až 310Nm při 3500 otáčkách se stará zesílaná profesionální spojka od AP Racing a také diferenciál Quaife s omezenou svorností, který hraje jednu z hlavních rolí. Brzdění mají na starost brzdy Brembo, vpředu s čtyřpístkovými třmeny a průměrem kotoučů 325 mm, vzadu s průměrem 280 mm z Focusu ST170. Podle Fordu s nimi dokáže RS zabrzdit ze 180 km stejně rychle jako Porsche 911. Svou roli v tom hraje i speciálně upravená geometrie podvozku. Stop, už s tou teorii unavuju a tak se, alespoň virtuálně, jdeme projet.

Jizdní dojmy

Tak, motor je nahozenej, příjemně duní a krátkým pohybem řadíte jedničku. Spojka má progresivní záběr a je tvrdá tak akorát. Všechny tři pedály jsou spíše širší a v ideální poloze vůči sobě. Kombinace vyššího výkonu a náhonu na přední kola se u řady aut projevuje při prudkém zrychlení v rázech ve volantu a tendencí tancovat po silnici. Když uděláte v RS svůj první start a sprintujete na jedničku a dvojku na plný plyn do max. otáček, máte dojem, že skončíte v příkopě nebo v protisměru. Výkon je na první dva rychlostní stupně sice elektronicky omezený právě kvůli tomuto jevu, ale vaše ruce a reakce jsou kalibrované na mrtvější a otupělejší chování. Ve Focusu brzy pochopíte, že musíte jeho reakce o zlomek sekundy předvídat, naučíte se sledovat kvalitu povrchu a klopení silnice jeho očima a hlavně si přivyknete mít obě ruce na volantu. Pak už to není problém, ale projev jeho živočišného nadšení.

Motor má při zrychlování výborný zvuk a ve vysokých otáčkách má závodní zabarvení, je řezavý a hluboký. Průjezdy zatáček v podání Focusu RS vám ukážou, že tohle je definitivní konec všem tvrzením o paušální nadřazenosti pohonu zadních kol.Když ho požádáte o smyk přišlápnutím brzd, následný drift je plynulý a kontrolovatelný, ale odehraje se jen v takové rychlosti, že na něj potřebujete hodně širokou silnici nebo raději okruh. Focus RS vám přesně napoví, jak rychle je nejrychleji.

Závěrem

Není to auto pro slabé povahy a ničemu jinému se tehdy nepodařilo tak silně rozdělit názory pro a proti. Jedni mu vytýkají jeho nekompromisnost a žiletkové chování, druzí v tom vidí jeho největší přednost. Snad vám nemusím říkat, do které skupiny patřím já.

Možná vás napadne, že přes to všechno mu chybí výkon a že to nahání svým podvozkem, ale neni tomu tak. Pravda, hodně aut je v přímce rychlejší(Focus má stovku za 6,7), ale když v něm přidržíte o sekundu či dvě déle plyn, jejich náskok doženete. Výkon si koupit můžete, ale v mnoha případech to jako celek fungovat nebude. Souzeno v absolutních hodnotách jeho kvalit je Focus RS jedno z nejlepších aut napříč všemi kategoriemi. Svou nekompromisností vás do jízdy vtáhne jako málokteré jiné a na neředěné pocity, které vám dává ochutnat, se nedá zapomenout.

Technické údaje

Zrychlení: 0 - 100 km/h 6,7s

Nejvyšší rychlost: 232 km/h

Motor: Řadový čtyřválec, 1998, výkon 215 koní při 5500 ot./min., toč. moment 310 Nm při 3500 ot.

Cena v roce 2003: 1 145 000 korun

Diskuze o článku Nové téma

Témata # Autor Poslední příspěvek
Modrá raketa RS 10 Ady HmerX
7 let, 4 měsíců
Modrá raketa RS

Foto galerie

Ford RS

Toto je článek o modelu Ford RS

Ford Escort RS Cosworth

Má-li nějaké auto ve svém životopisu závodní minulost, dá se předpokládat, že je dobré. Když má ale v názvu pojem Cosworth, můžete si být jistí, že je vynikající.

Kousek historie

Na vrcholu slávy se Escort RS Cosworth ocitl v první polovině devadesátých let, ale stejně jako u řady dalších aut pro kvalifikované nadšence byste podle obsazení našeho tehdejšího vozového parku nikdy nehádali, že vůbe...

Ford Focus RS LMC.

Ford Focus RS Le Mans Classic: Kolekce pěti speciálů vytvořených na počest historických úspěchů značky Ford v Le Mans

Každý z pěti vozů Focus RS Le Mans Classic je vyveden ve stejném barevném provedení a dokonce ponese stejné startovní číslo jako jeho historický předobraz:

Všech pět exkluzivních speciálů Focus RS má také upravený interiér. Přední i zadní sedadla Recaro jsou čalouněna kombinací k...

Ford Focus RS500

A je to tady dámy a pánové. Největší a nejbrutálnější bestie sjíždí z výrobní linky fordovy továrny. Ford Focus RS500. Číslovka na konci neznamená počet koní, ale limitovanou sérii pětiset vyrobených kusů. U nás v republice jich bude jezdit pouhých 5. Např. v Německu 55 a v Anglii 101 kusů. Všechny už jsou zamluvené a prodané. Ani se nedivím, na tomhle autě nemůže nikdo prodělat. Léty se jeho cena...

Historie divize Cosworth RS

Prolog

Pokud byste chtěli spočítat všechny produkty Fordova oddělení Rallye Sport, potřebovali byste k tomu prsty hned pěti rukou. Ano, přesně dvacet dva kusů včetně toho posledního Focusu RS projelo stejnými garážovými vraty, za kterými za posledních čtyřicet let vznikla celá armáda těch nejostřejších fordů pro závodní a následně i běžné používání. Jestli vám to připadá jako hodně, tak schválně ...

Zelené peklo

Ford Focus RS

Zapomeňte na tu stránku s internetovým pornem zadarmo, kterou máte schovanou v bookmarkách. Jediná věc, která vám tenhle rok zaručeně zvedne tlak, nemá pornojméno, silikonové implantáty a ochotu provádět v posteli velmi nezbedné věci. Jméno je nicméně poměrně znělé a ochota páchat nezbedu také velmi velká. Jenže ne v posteli, ale na silnicích. A i když není zadarmo, cenovka je důsto...


Články