Články


Nový Ford Mondeo: první test - pokračování

2007-06-07 Přečteno: 4 749x

Za volantem

Horké středomořské slunce má talent dělat auta, lidi i věci hezčími, ale když si na parkovišti před jediným mezinárodním letištěm ostrova Sardinie vybíráme testovací auto, na „kinetický design“ – či jak tomu říkají – nemyslím. Odcházející Mondeo vždycky nabízelo skvělé svezení a ze všeho nejvíc chci vědět, jestli se konstruktérům podařilo přenést zábavu za jeho volantem i do nové generace.

Jestli jste ochotni obětovat sedm tisíc korun, můžete vaše nové Mondeo startovat tlačítkem „Ford Power.“ Nevím ovšem, proč byste to dělali. My na výběr nemáme, takže mačkám tlačítko a okamžitě si všímám, jak tichým šepotem se dvoulitrový diesel ozve. Tady se na odhlučňovacích materiálech nešetřilo.

První kilometry testovací trasy nenabízejí zrovna přebytek zatáček, ale aspoň máme čas a příležitost prozkoumat kultivovanost nového Mondea. Pokud motor jen lechtáte na čtvrt až půl plynu, přede si tak tiše, že jeho zvuk vůbec nevnímáte. Z podběhů se neozývá hukot valících se pneumatik a ani komponenty podvozku nepovažují za nutné informovat vás o všem, co dělají. Aerodynamický hluk je slyšet, hlavně okolo zrcátek a B-sloupků, ale to jen proto, že všechny ostatní ruchy jsou tak dobře potlačené. „Myslím, že Lexus IS nebude o moc tišší,“ prohlásí po pár kilometrech na dálnici kolega. Umíte si představit větší pochvalu?

Dnes ale na Mondeo čeká mnohem náročnější zkouška. Testovcí trasa zanedlouho opustí dálnici, jež ostatně působí na hornaté Sardinii jako hodně cizorodý prvek, a zamíří nahoru do kopců, obtěžkaných černými dešťovými mračny. Nadávám si, že jsem opět uvěřil předpovědi počasí na CNN.com, která vyniká zejména tím, že nikdy nevyjde. Na slibovaných třiadvacet stupňů to věru nevypadá.

Silnice na Sardinii neustále někam stoupají, aby hned na to prudce padaly do údolí a znovu šplhaly po úbočích nahoru k mrakům. Asfalt je mnohem lepší, než je zvykem na nedalekém jihu kontinentální Itálie, ale pro podvozek to není jednoduché prostředí. Zatáčka střídá zatáčku, oblouky jsou táhlé i utažené, často vedou přes horizont. Velký tichý sedan s naftovým motorem by tady měl působit jako slon v porcelánu.

Jenže nepůsobí. Suverenita, s jakou se nové Mondeo vrhá do všech zatáček kromě těch nejpomalejších „za roh,“ je ohromující. Minimální náklony, prakticky žádná setrvačnost, nedotáčivost pocítíte jen v opravdu ostrých obloucích. Svědčí mu hlavně středně rychlé pasáže na trojku a čtyřku, jimž se protahuje opravdu dechberoucím tempem. Chvílemi je dokonce snadné zapomenout, že řídíte auto s pohonem předních kol, a to je velká poklona umění Fordových konstruktérů.

Méně nadšení ve mně budí řízení. Ano, tu špetičku, co ztratilo na komunikativnosti, získalo na preciznosti, a objektivně je nepochybně mnohem snazší přesně namířit předek od apexu k apexu. Na starém Mondeu jsem měl ale rád právě to, že dokázalo obětovat ždibec mechanické dokonalosti ve prospěch obyčejného citu.

Naproti tomu brzdy Mondea nepatřily k nejdokonalejším, hlavně po generační obměně ve střední třídě. Ty nové jsou ale báječné, podobně jako v S-MAXu. Pedál má krátký, jistý a pevný chod, který se neprodlužoval ani po dvou hodinách opravdu ostrého ježdění po sardinských horách. Přitom se skvěle dávkují – o tom, jak intenzivní bude zpomalení, rozhoduje vaše pravé lýtko, nikoliv nějaký horlivý elektronický asistent.

Diesel Duratorq 2,0 l se tady občas nechá nachytat na švestkách, ale takto náročná trať by nesvědčila žádnému dieselu. Pod plným plynem přijde o značnou část své předchozí kultivovanosti, začne se ozývat unaveným, hlasitým lomozem. Také je nesnadné držet se v oblasti nejvyššího točivého momentu, byť přesná a hladká šestistupňová převodovka hodně pomáhá. To benzínový pětiválec, s nímž jsme horami uháněli o den později, se tady cítil jako ryba ve vodě.

Znovu ale podotýkám, že při takovém zacházení na takové silnici by vyšly najevo horší stránky každého čtyřválcového turbodieselu, který znám. Při padesáti až sedmdesátiprocentním tempu je naštěstí příkladně tichý a na požádání zrychluje způsobem, který je stejně jemný jako silný. I jeho reakce na plyn se dá snést – na to, že je to diesel.

Brzy je ovšem jasné, že nové Mondeo je spíše schopné než zábavné auto. Podobně jako třeba předtím trojkové BMW prošlo přeměnou z tajného tipu automobilových nadšenců do role drtivě rychlého, ale od emocí oproštěného manažerského auta. Musíte se obdivovat tomu, co na náročných silnicích dokáže, ale tahle generace vás už nepřiměje jet z práce domů tou delší cestou.

Hi-Tech pro manažery

Posun k manažerské klientele je ostatně cítit i ze seznamu standardní a příplatkové výbavy. Nové Mondeo sdílí architekturu s velkoprostorovými modely S-MAX a Galaxy. To znamená nejen platformu se vzpěrami MacPherson vpředu, víceprvkovým zavěšením vzadu a sofistikovanými hydraulickými silentbloky všude okolo, ale i nové chytré technologie, jako adaptivní tempomat s funkcí samočinného udržování odstupu nebo elektronicky řízené tlumiče. To první bohužel na horské dráze jménem Sardinie moc nevyužijete a to druhé v našem testovacím autě nebylo. Snad se k těmto vynálezům dostaneme později při pravidelných testech.

Pokud vám to nejde se spojkou, může se vám hodit příplatkový asistent pro rozjezd do svahu, a jestli býváte večer celí utrmácení z neustálého mačkání a otáčení klíčku, nepochybně vás nadchne bezklíčové nastupování a startování. Naproti tomu víčko nádrže Ford Easyfuel ocení všichni, kdo občas sáhnou u čerpací stanice po špatné hadici.

Některé technologie bychom samozřejmě nejraději nikdy nevyzkoušeli, ale pokud dojde na praskání skel a borcení plechů, zdá se nové Mondeo být skvěle připraveno. Nabízí mimo jiné kolenní airbag řidiče nebo horizontálně deformovatelný sloupek řízení, který se při kolizi odsouvá vodorovně směrem od řidiče. A díky spolupráci s Volvem jistě není důvod pochybovat o správné funkci aktivních opěrek hlavy na předních sedadlech.

Verdikt

Pokud jste čekali nějakou zápletku a rozuzlení, nebo snad dokonce překvapivé odhalení v závěru, je mi líto. Ford Mondeo jezdí ještě lépe než dřív, dokázal si zachovat aspoň část své dřívější zábavnosti, ale kromě toho se naučil, že je důležité také dobře vypadat a umět nabídnout nejmodernější technologie. Ošklivé spínače ve stropní konzoli Fordu jen tak neodpustíme a otázkou je, zda dokáže poskytnout očekávanou kvalitu jízdy na českých silnicích, ale celkově je to naprostý úspěch. Momentálně nejlepší auto střední třídy má ve znaku modrý ovál. Náš tip: jestli ho chcete poznat v nejlepší formě, zvolte světle modré kombi 2.5T ve výbavě Titanium X. Jirka Červenka.

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie

Ford Mondeo

Toto je článek o modelu Ford Mondeo

Mondeo+oprava motůrku zadního stěrače

Zdravím  vás

zde popisuji  velice  snadnou  opravu  zadřeného motůrku  respektive  hřídelky  v malé  převodce zadního stěrače. 

Začneme  tím, že  povolíme matku na hřídelce a to klíčem č.13.

Ford spustil v Evropě výrobu hybridů

27. listopadu 2014

Ford zahájil výrobu nového Fordu Mondeo Hybrid – prvního hybridního modelu, který značka vyrábí a prodává v Evropě. Hnací ústrojí Mondea Hybrid je tvořeno kombinací speciálně vyvinutého zážehového motoru o objemu 2,0 l, elektromotoru a lithium-ion akumulátoru s kapacitou 1,4 kWh. Vůz má kombinovanou spotřebu paliva 4,2 l/100 km a emise CO2 99 g/km.*

„Mondeo Hybrid nabízí zákaz...

Mondeo + G.O. zadních brzdičů

Zdar Forďáci, pokusím se popsat opravu zadních brzdičů. Nebudu psát základy, jako demontáž brzdiče a odpojení brzdové hadičky a lanka pro ruční brzdu, protože pokud někdo neumí demontovat brzdič, nebude ho ani opravovat.To jen na úvod. Uchytíme si brzdič do svěráku,vytočíme hydraulický pístek potřebným směrem ven.

Odpojení vratné pružiny

Odpojíme vratnou pružinu, odstraníme starou prachovku píst...

Něco pro majitele šestiválců.

Tento článek jsem objevil na Tipcars:

 

Dobrý den,rád bych využil Vaši poradny a názoru návštěvníků Vašich stránek. Rozhoduji se koupit ojeté Mondeo minulé generace. Uvažuji jen o benzínové verzi a to konkrétně o šestiválcích. Slabší benzinovu motorizaci nechci. Který z 6-válcových motorů je z pohledu spolehlivosti nejvýhodnější? Mám se držet "starého" 2,5 litru (125 Kw) nebo jít do 3-litrů (150...

STřídavých 220

Se střídavými "dvěstědvaceti" jste se možná už setkali. Mnohem příjemnější elektrizující zážitek můžete získat v náručí Mondea ST 220.

Mondeo ST 200 / Mondeo ST 220

V roce 1999 přišlo na svět Mondeo ST200, které v sobě skloubilo velkou porci využitelnosti se stejně velkou porcí dynamiky. Nevyrobilo se jich moc, cca 6000ks, proto je v dnešní době na silnicích jen těžko k vidění. Ford do něj dal t...

Rychlost v krvi.

Ford Mondeo ST200

Sportovní tradice firmy Ford je velmi bohatá. Modely označené RS a ST se staly synonymem síly a rychlosti. Klasický Escort RS 2000 v sedmdesátých, Capri ST v osmdesátých a Escort RS Cosworth s pohonem všech kol v letech devadesátých se staly prvotřídním "soutěžáckým náčiním" špičkových jezdců. Na úspěchy v automobilovém sportu navazuje sportovní verze mondea, označené v duchu tr...

Nový Ford Mondeo: první test

Staré Mondeo bylo technicky propracované auto s velkou přitažlivostí pro řidiče, jenže nedokázalo svoje schopnosti správně prodat. Teď je tady nová generace s osvědčeným podvozkem, sexy designem a luxusním interiérem. Má se Volkswagen Passat začít bát?

Dnes už je velmi těžké představit si, jak dobré ...

Test: Ford Mondeo TDCi automat

Ford Mondeo TDCi

Test Fordu Mondeo turbokadlakadla s převodovkou chytřejší než jsme my sami.

Byvá obohacen měnou za poctivou práci a jako magor na auta rozhodl jsem se vyměnit rodinný Opel Astra (dobrý vágn, v 90 megametrech sotva zajetý, ať dál dobře slouží dalším majitelům) za něco většího, pohodlného, dobrého, ego hladícího. A o to, jak to dopadlo, se s vámi podělím ať chcete, nebo nechcete. ...


Články