Články


Ford Puma - auto pro holky?

59 komentářů 2013-06-28 Přečteno: 2 786x

"Tohle auto je dobrý tak pro holku", tak s touto větou se setká skoro každý majitel, či majitelka Pumy a pronese jí člověk většinou neznalý. Auto sice rozměry evokuje dámskou "nákupní tašku", ale ať už muži, či ženy si jí vybírají spíše pro její sportvní charakter a opravdu věkerá legrace končí po usednutí za volant této nenápadné šelmy a otočením klíčku v zapalování...

Úvod - konkurence Opelu?

Ford nechal v německém Niehlu sjíždět z pásu první Pumy v roce 1997 a zřejmě tím chtěl konkurovat Opelu, který už měl na trhu svojí Tigru(1994-2000). Puma však Tigru téměř ve všem překonala, stabilnější podvozek, celkové jízdní vlastnosti, pro Ford typické nadčasové tvary karoserie a především motor 1,7 VCT(92kw), který v době svého uvedení jen těžko hledal konkurenci. Hned od začátku motoru 1,7 VCT sekundoval jeho menší a slabší společník 1,4 16v(66kw), který sice nebyl tak výkonný, ale i tak na lehkou Pumu stačil. Od roku 2001 se začal dávat i motor 1,6 16v(76kw). Též existovala limitovaná edice 500 kusů označená ST160, nebo též Racing Puma, kde byl upravený motor 1,7 VCT na úctyhodných 160 koní. Tento typ je však raritou a dnes jen těžko k sehnání. Podvozek byl převzatý ze sesterského modelu Fiesta, nicméně upravený pro lepší a stabilnější jízdní vlastnosti. My se dnes můžeme konkrétněji podívat na kus s motorem 1,7 VCT...

Exteriér - nadčasovost v hlavní roli

Pro Ford jsou vždy typické nadčasové tvary karoserií u většiny modelů. U Pumy se to podle mého dovedlo k doknalosti a i přes to, že nejstarším exemplářům je dnes i 16 let, auto vypadá stále moderně a pokud je udržované, kdekdo se za ním stále i dnes ohlédne. Celkově auto, díky nízkému předku připomíná přikrčenou dravou šelmu. Přídi dominuje rozměrný nárazník s mohutnou nasávací mřížkou pro přívod studeného vzduchu do motoru, sekundují mu světla s čirou optikou a na svou dobu nezvyklími čočkami, které také evokují  onen dravý vzhled. Ze předu se tvar karoserie pomalu zvedá až k zádi, kde je opět mohutný nárazník a zadní lampy. Kola se dávala od základu 15" a jejich design je to jediné na čem je už vidět trochu zub času, tak mnozí majitelé mění za kola větší, či s lepší vzhledem.

Interiér - lepší Fiesta

Po okouzlení z vnějších tvarů přichází trochu zklamání při pohledu do vnitřku vozu. Zde je jasně patrná příbuznost Pumy s Fiestou, byť se to konstruktéři snažili zamaskovat několika "vyšperkovanými" doplňky, stále interiér moc sportnoví auto nepřipomíná, ale pojďme se na něj podívat podrobněji. Jak už jsem zmínil celá palubní deska pochází z Fiesty, vnitřek je však doplněn několika odlišnostmi, jako stříbrný vzhled středového tunelu, bílý podklad budíků, řadící páka s hliníkovou hlavou, která krásně padne do ruky, sportovněji laděná sedadla atd. Celkově je ve předu místa dost a člověk si kolikrát ani nepřijde, že sedí v tak malém autě. Horší jne to už pochopitelně na zadních "nouzovkách", ale co by taky člověk čekal od malého sportovního coupe. Auto tím dává jasně najevo, že je stvořeno především pro řidiče, maximálně jednoho spolujezdce a nějakou tu bagáž do malého kufru. Výbava byla na dobu vzniku poměrně bohatá, nechybí zde 2x airbag, stabilizace podvozku, vyhřívání čelního skla, klimatizace, elektrická okna a zrcátka atd...

Motor a jízdní vlastnosti - nenápadný zabiják

Teď se dostáváme k tomu nejlepšímu, tomu proč je název Puma oprávněný. Motor, který má základ v menších 1,25 a 1,4, kteřý technici od Fordu vyladili díky pochopitelně většímu vrtání a zdvihu, proměnnému časování venitlů(VCT) a dalšími úpravami na objem 1,7 s výkonem 92kw(125PS), kroutícímu momentu 157Nm při 4500 ot./min. Hodnota kroutícího momentu neklesá díky výše zmiňovanému časování ventilů v zhruba celém spektru otáček pod 85%, čímž dává autu nebývalou pružnost a zrychlení téměř kdykoliv. Tímto motorem se "motormajstři" od Fordu opravdu předvedli a v podstatě tím pohřbili onu zmiňovanou konkurenci od Opelu. Motor nejenže podává perfektní výkony na silnici, ale také dokáže svým zvukovým projevem, rovnajíc se v určitých fázích závodnímu speciálu, vykouzlit úsměv na rtech nejnednomu rychlost milujícímu řidiči. Čtyři kola téměř v rozích karoserie,  vyladěný podvozek  a komunikativní řízení dává více než dostatečnou důvěru v jízdní vlastnosti tohoto "broučka" a ta pravá zábava začíná až když Pumu vemete na klikaté okresky. Tam se spojí výkon motoru, nízká váha, perfekntí držení stopy a řádně sportovního řazení s krátkými přesnými dráhami a leckterý nadutý řidič nejen "slavného TDi" se nestačí divit, co že ho to dojíždí, předjíždí a dokonce mu ujíždí. Pokud by jsme chtěli řešit spotřebu, tak se dá jet klidnou jízdou okolo 7litrů, ale koho by to bavilo, že? Takže při častém využívaní schopností Pumy se dostáváme až k hranici 10 litrů, ale upřímně za tu zábavu a vyděšené pohledy některých řidičů(co to je ten "prcek", který mě předjíždí) to rozhodně stojí. Jedniný záporný překvapením jsou bdrzy, u sportovně laděného auta bych si uritě dokázal představit místo zadních bubnových kotoučové a celkově jsou brzdy svojí účiností jedinou slabou stránkou Pumy při jízdě. Proto také mnozí majitelé mění brzdy za větší, např. z Mondea...

Slabá místa - koroze stokrát jinak

Pro své relativně nízké ceny ojetin je Puma často vyhledáváná maldými řidiči, jako první auto. Člověk neznalý se ale může při nákupu dosti spálit. Největším problémem bývá koroze, na autě hnije téměř všechno, povrchová koroze karoserie a její často neodborné opravy jso patrné již při první pohledu a pro člověka alespoň trochu technicky zdatného, tudíž lehko odhalitelné. Největší problém je ale koroze samotných nosníků, to už je závada neslučující se s bezpečným provozem na komunikacíh a je odhalitelná poze při zvednutém autě. Proto bych doporučoval každému zájemci o toto vozítko si ho nejprve nechat zvednout a zkontrolovat celý podvozek. Schnilých Pum je na trhu spousta a obecně každý lepší kus bez koroze je také stávajícím majitelem ceněn výše. Co se týče motoru samotného, je bezproblémový, akorát náchylný na hladinu a kvalitu oleje, takže radši častěji kontrolovat a rozhodně nekupovat kus s olejem černým jak noc na minimální rysce. To si koledujete o problém s přidřeným motorem. Často se také objevují předčasně oprotřebované spojky, zabírá-li tedy již uplně nahoře, brzká výměna majitele též nemine. Dále často zvlněné kotouče, které pak dávají rázy do volantu. Občas se vyskytnou problémy v elektroinstalaci, ale to je typické pro všechny starší Fordy. Tímto bych asi výčet slabých míst ,samozřejmě jako u každého auta, pokud se majitel stará, auto jezdí bez problémů, ale tohle se spíše týká kontroly věcí při koupi...

Puma Kit car - rallye speciál

V návaznosti na úspěch Pumy byl v roce 1999 představen Ford Puma "Kit car", původně pro seriál PumaCUP který byl taktéž vybaven šetnáctiventilovou technikou s výkonem 170PS, Poté přestavěno dle verze S1600 pro rallyecrosss, závody do vrchu atd...

Závěr - bez nástupce

Ford Puma v dobrém stavu ve spojení s motorem 1,7VCT dnes nabídne za své peníze spojení šmrncovního, neobvyklého auta se sportovním potenciálem. Tudíže je vhodně pro řidiče nemajíc rodinu, kteří se rádi rychle svezou, stejně jako zajedou nákup, či o víkendu na okruh. To vše toto auto při správné udržbě v pohodě zvládne. Zbývá jen otázka proč si Puma nezasloužila po ukonční výroby v roce 2002 přímého nástupce. Jedinou možnou alterntivnou byl Ford Streetka, který se ale za přímého nástupce určitě nedá brát. Tak třeba někdy v budoucnu se Ford zamyslí a vytvoří zase jednu malou šelmu, co bude vytvářet radost z jízdy a úsměv na rtech...

Diskuze o článku Nové téma

Témata # Autor Poslední příspěvek
Ford Puma - auto pro holky? 59 Dr.Riviera Zitik
2 let, 11 měsíců
Ford Puma - auto pro holky?

Foto galerie

Foto galerie - Ford Puma

Ford Puma

Toto je článek o modelu Ford Puma

Ford Puma

Legenda na bázi Fiesty

Ford Puma. Malé, líbivé, dvoudveřové kupé na bázi Fordu Fiesta. Proč se stal tolik oblíbeným vozem? Proč ho i sám Top Gear označil za auto roku 1997? Je to snad kvůli reklamní kampani s pistonheadským apoštolem Stevem McQueenem? Nebo kvůli motoru, který vzniknul spoluprácí Fordu s Yamahou? Či snad kvůli dravému designu? Jak to u vydařených aut bývá, bude to od všeho trochu....


Články